Florida Ulaştırma Departmanına derlediğimiz veri tabanını 10 soruşturma gönderdikten sonra eyalet, yollarının her santimini kapsamlı bir şekilde inceliyor.
"... FDOT, Florida'daki eyalet yollarına kurulu tüm korkulukların denetimini yürütüyor."
Şu anda Illinois, Belvedere'de yaşayan Charles "Charlie" Pike, daha önce hiçbir muhabirle konuşmadı ama 10 Investigates'e "Hikayemi anlatmanın zamanı geldi" dedi.
Hikayesi 29 Ekim 2010'da Florida, Groveland'daki State Route 33'te başladı.Bir kamyonette yolcuydu.
"Nasıl sürdüğümüzü hatırlıyorum... yoldan çıktık ve bir Labrador ya da büyük bir köpeği kaçırdık.Bu şekilde yoldan çıktık - çamura ve lastiğin arkasına çarptık - ve kamyon biraz kaydı," diye açıkladı Pike.
Pike, "Bildiğim kadarıyla, çit bir akordeon gibi, bir tür tampon gibi kırılmalı... bu şey kamyonun içinden zıpkın gibi geçti," dedi.
Korkuluk, kamyonun içinden geçerek Pike'ın bulunduğu yolcu tarafına geçer.Bacağını çitin içinden geçirmeye başlayana kadar tekmenin o kadar sert olduğunu düşünmediğini söyledi.
Kurtarma ekipleri, Pike'ı kamyondan çıkarmaya çalışırken hayatlarını riske atmak zorunda kaldı.Uçakla Orlando Bölgesel Tıp Merkezine kaldırıldı.
Pike, "Uyandım ve sol bacağımın olmadığını gördüm" dedi.“Anne, bacağımı mı kaybettim?” Diye düşündüm.Ve dedi ki, “Evet.“…Ben sadece… su beni etkiledi.Ağlamaya başladım.Yaralandığımı düşünmüyorum.”
Pike, serbest bırakılmadan önce yaklaşık bir hafta hastanede kaldığını söyledi.Yeniden yürümeyi öğrenmek için yoğun bakımdan geçti.Diz altına protez takıldı.
Pike, 10. sınıfta başlayan ağrıya atıfta bulunarak, "Şu anda 4. sınıf civarında normal diyebilirim" dedi. "Soğukken kötü bir günde… Seviye 27."
Pike, "Kızgınım çünkü çitler olmasaydı her şey yoluna girecekti" dedi."Tüm bu durum hakkında aldatılmış ve çok kızgın hissediyorum."
Kazadan sonra Parker, Florida Ulaştırma Bakanlığı'na dava açtı.Dava, kamyonun uygun olmayan şekilde kurulmuş Florida mahkum korkuluklarına çarptığını ve eyaletin 33. Eyalet Karayolu'nu güvenli bir durumda "bakım, işletme, onarım ve bakımını yapmama" konusunda ihmalkar davrandığını iddia ediyor.
Pike, "İnsanlara yardım etmek için bir şey yayınlayacaksanız, bunun insanlara yardım etmek için doğru şekilde yapıldığından emin olmalısınız" dedi.
Ancak 10 Investigates, güvenlik savunucularıyla birlikte, Pike'ın kazasından 10 yıl sonra eyalet çapında düzinelerce yanlış yerleştirilmiş çit buldu.
Investigative Digest: Son dört ayda, 10 Tampa Bay muhabiri Jennifer Titus, yapımcı Libby Hendren ve kameraman Carter Schumacher tüm Florida'yı dolaştılar ve hatta Illinois'i ziyaret ederek eyalet yollarına yanlış yerleştirilmiş korkuluklar buldular.Korkuluk yanlış takılırsa test edildiği gibi çalışmaz ve bazı korkulukları “canavar” yapar.Ekibimiz onları Key West'ten Orlando'ya ve Sarasota'dan Tallahassee'ye kadar buldu.Florida Ulaştırma Departmanı şu anda korkuluğun her santiminde kapsamlı bir inceleme yürütüyor.
Miami, Interstate 4, I-75 ve Plant City'deki - Tallahassee'deki Florida Ulaştırma Departmanı genel merkezinden sadece birkaç adım ötede - yanlış yerleştirilmiş korkulukların bir veritabanını derledik.
“Gök gürültüsü, olmaması gereken bir yerde demiryoluna çarptı.Ya kendilerini ya da Vali DeSantis'i koruyamazlarsa?Bu değişmeli - onların kültüründen gelmeli," dedi Merce, daha güvenli yolları savunan Steve Allen.
Ekibimiz, yanlış yerleştirilmiş çitlerden oluşan bir veri tabanı oluşturmak için Eimers ile birlikte çalıştı.Eyalet boyunca rastgele çitler yerleştirip listemize ekliyoruz.
"Çitin sonuna doğru koşmak, çite çarpmak çok şiddetli bir hareket olabilir.Sonuçlar oldukça etkileyici ve çirkin olabilir.Yanlış yerde olan bir cıvatanın sizi öldürebileceği gerçeğini gözden kaçırmak kolaydır.Ters tarafı seni öldürür," dedi Ames.
Steve acil servis doktoru, mühendis değil.Eskrim öğrenmek için asla okula gitmedi.Ancak Ames'in hayatı çitle sonsuza kadar değişti.
“Kızımın durumunun kritik olduğunu bildiğim bildirildi.“Ulaşım olacak mı” diye sordum ve “Hayır” dediler, Ames dedi.“O zamanlar polisin kapımı çalmasına ihtiyacım yoktu.Kızımın öldüğünü biliyordum.
Ames, "31 Ekim'de hayatımızdan çıktı ve onu bir daha hiç görmedik" dedi."Başının üzerinde bir parmaklık var... onu son kez görmedik bile, bu da beni henüz içinden çıkmadığım bir tavşan deliğine götürüyor."
Aralık ayında Eimers ile temasa geçtik ve onunla çalıştıktan birkaç hafta sonra veri tabanımız 72 yanlış yerleştirilmiş çit buldu.
“Bu küçücük, küçücük yüzdeyi gördüm.Ames, "Muhtemelen yanlış kurulmuş olabilecek yüzlerce çitten bahsediyoruz" dedi.
Christie ve Mike DeFilippo'nun oğlu Hunter Burns, yanlış kurulmuş bir korkuluğa çarparak öldü.
Çift şimdi Louisiana'da yaşıyor ama sık sık 22 yaşındaki oğullarının öldürüldüğü yere geri dönüyorlar.
Kazanın üzerinden üç yıl geçti, ancak insanların duyguları hala güçlü, özellikle de kaza mahallinden sadece birkaç metre uzakta bulunan paslı demir ızgaralı bir kamyon kapısı gördüklerinde.
Onlara göre, kamyonun paslı kapısı, 1 Mart 2020 sabahı Hunter'ın kullandığı kamyonun bir parçasıydı.
Christy araya girdi: "Hunter en harika adamdı.Girdiği an odayı aydınlattı.O en parlak insandı.Pek çok insan onu sevdi.”
Onlara göre, kaza Pazar sabahı erken saatlerde meydana geldi.Christie, kapının çalındığını duyduklarında saatin 06:46 olduğunu hatırlıyor.
"Yataktan fırladım ve orada duran iki Florida Otoyol Devriyesi memuru vardı.Bize Hunter'ın bir kaza geçirdiğini ve başaramadığını söylediler," dedi Christie.
Kaza raporuna göre, Hunter'ın kamyoneti korkuluk ucuyla çarpıştı.Çarpmanın etkisiyle kamyon saat yönünün tersine dönerek devrildi ve üstteki devasa trafik levhasına çarptı.
“Bu, ölümcül bir araba kazasıyla ilgili bulduğum en şok edici numaralardan biri.Bunun nasıl olduğunu öğrenmeliler ve bir daha asla olmayacak.Yol levhasına çarpıp yanan 22 yaşında bir adamımız vardı."Evet.Kızgınım ve bence Florida'daki insanlar da kızmalı," dedi Ames.
Burns'ün çarptığı çitin sadece yanlış takılmadığını, Frankenstein'ın da olduğunu öğreniyoruz.
“Frankenstein, canavar Frankenstein'a geri dönüyor.Eimers, farklı sistemlerden parçalar alıp bunları bir araya getirdiğiniz zamandır” dedi.
”Kaza anında, ET-Plus korkuluk yanlış kurulum nedeniyle tasarım özelliklerine uygun değildi.Terminal, kendi kendini hizalamak yerine korkuluğa vidalanan bir kablo bağlantı sistemi kullandığından, korkuluk ekstrüzyon kafasından geçemedi.Kanca serbest bırakma Amortisörü besler, düzleştirir ve kaydırır.Bu nedenle, korumaya bir Ford kamyon çarptığında, uç ve koruma, Ford kamyonun yolcu tarafı ön çamurluğundan, kaputundan ve tabanından geçerek yolcu bölmesine giriyor.”
Eimers ile oluşturduğumuz veritabanı sadece yanlış kurulmuş çitleri değil, aynı zamanda bu Frankenstein'ları da içeriyor.
“Yanlış ürünü kurmak için çok çalışmak zorunda kaldığını hiç görmedim.Doğru yapmak çok daha kolay," dedi Ames, Burns'ün kazasına atıfta bulunarak.Nasıl bu kadar berbat ettin bilmiyorum.İçinde hiç parça olmasın, bu sisteme ait parça olmayan parçalar ekleyin.Umarım FDOT bu kazayı daha fazla araştırır.Burada neler döndüğünü öğrenmeleri gerekiyor.“
Veritabanını Birmingham'daki Alabama Üniversitesi'nden Profesör Kevin Shrum'a gönderdik.İnşaat mühendisleri bir sorun olduğu konusunda hemfikir.
Schrum, "Çoğunlukla söylediklerini doğrulayabildim ve başka pek çok şeyin de yanlış olduğunu gördüm" dedi."Oldukça sabit olan birçok hatanın olması ve aynı hataların endişe verici olması."
Schrum, "Korkuluk kuran müteahhitleriniz var ve bu, ülke genelinde korkuluk kurulumunun ana kaynağı, ancak montajcılar yüzey kaplamanın nasıl çalışması gerektiğini bilmediklerinde, çoğu durumda kurulumun çalışmasına izin veriyorlar" dedi.."Olması gerektiğini düşündükleri yerde delikler açıyorlar veya olması gerektiğini düşündükleri yerde delikler açıyorlar ve eğer terminalin işlevselliğini anlamazlarsa, bunun neden kötü veya neden yanlış olduğunu da anlamayacaklar."çalışmıyor.
Bu eğitim videosunu ajansın YouTube sayfasında bulduk. Burada Devlet Karayolu Tasarım Mühendisi Derwood Sheppard, uygun korkuluk kurulumunun öneminden bahsediyor.
“Bu bileşenleri çarpışma testlerinin yapıldığı şekilde kurmak çok önemli ve kurulum talimatları bunu üreticinin size verdiği şekilde yapmanızı söylüyor.Çünkü bunu yapmazsanız, sistemi güçlendirmenin ekranda gördüğünüz sonuçlara yol açabileceğini, korumaların eğilip düzgün çıkmamasına veya kabine girme tehlikesi oluşturabileceğini biliyorsunuz," diyor Sheppard bir YouTube eğitim videosunda..
DeFilippos, bu çitin yola nasıl çıktığını hala anlayamıyor.
“İnsan aklım bunun ne kadar mantıklı olduğunu anlamıyor.İnsanların bu şeylerden nasıl ölebileceğini anlamıyorum ve hala vasıfsız kişiler tarafından düzgün bir şekilde kurulmamışlar, sanırım bu benim sorunum.Christy dedi."Başkasının hayatını kendi ellerine alıyorsun çünkü ilk seferinde doğru yapmadın."
Florida'nın eyalet çapındaki otoyollarındaki korkulukların her bir santimini test etmekle kalmıyor, "departman, korkulukları ve zayıflatıcıları kurmaktan ve denetlemekten sorumlu personel ve yükleniciler için politikalarımızın ve prosedürlerimizin güvenliğini ve önemini yineliyor.Bizim yolumuz.”
“Florida Ulaştırma Bakanlığı'nın (FDOT) en büyük önceliği güvenliktir ve FDOT endişelerinizi çok ciddiye alır.Bahsettiğiniz Bay Burns'ün dahil olduğu 2020 olayı yürek burkan bir can kaybıydı ve FDOT ailesine ulaşıyor.
“Bilginiz olsun, FDOT devlet yollarımıza yaklaşık 4.700 mil bariyer ve 2.655 amortisör yerleştirdi.Departmanın, korumalar ve susturucular dahil tesislerimizde kullanılan tüm ekipmanlara ilişkin politikaları ve uygulamaları bulunmaktadır.Çitlerin montajı ve servis onarımları.her konum, kullanım ve uyumluluk için özel olarak tasarlanmış ve seçilmiş bileşenleri kullanarak.Departman tesislerinde kullanılan tüm ürünler, bileşen uyumluluğunu sağlamaya yardımcı olduğundan, Departman onaylı üreticiler tarafından yapılmalıdır.Ayrıca, her iki koruma pozisyonunu her yıl veya hasardan hemen sonra kontrol edin.
"Departman ayrıca en son çarpışma testi endüstri standartlarını zamanında uygulamak için çok çalışıyor.FDOT politikası, mevcut tüm korkuluk kurulumlarının NCHRP Raporu 350'nin (Yol Güvenliği Performansını Değerlendirmek için Önerilen Prosedürler) çarpışma testi standartlarını karşılamasını gerektirir.Ek olarak, 2014 yılında FDOT, mevcut çarpışma testi standardı olan AASHTO Ekipman Güvenliği Değerlendirme Kılavuzunu (MASH) benimseyerek bir uygulama planı geliştirdi.Departman, yeni kurulan veya tamamen değiştirilen tüm ekipmanların MASH gerekliliklerine uymasını zorunlu kılmak için koruma standartlarını ve onaylanmış ürün listesini güncelledi.Ayrıca 2019'da Bakanlık, 2009 yılında eyalet çapındaki tüm X-lite korumalarının değiştirilmesini emretti. Sonuç olarak, tüm X-lite korumaları eyalet çapındaki tesislerimizden kaldırıldı.