Bordürün boyuna ve boyuna yönlerinde herhangi bir hata olmayacaktır.Bu nedenle, sadece kolonun kaldırıma göre konumu belirlenerek, koruyucu ağ yönünde boyuna yönde (bu arada) herhangi bir hata olmaması sağlanabilir.Bu nedenle, boyuna (Yolda), bordürün döşenme yönünde bir hata olmayacak ve koruyucu filenin uzunlamasına yönlendirmesinde bir hata olmayacak ve boylamasına ve boyuna yönde herhangi bir sapma olmayacaktır. talimatlar.

1. Öncelikle kolonlar arasındaki mesafeyi belirleyin ve karayolu köprülerini, güvenlik çıkışlarını, hareketli koruyucu ağ portlarını, viyadükleri ve hemzemin geçitleri lazer menzil standardı olarak alın.İki tip kolon aralığı vardır: 2 m ve 4 m.2 m aralık yükseltilmiş kolon, 4 m boşluk ise normal kolondur.Bununla birlikte, gerçek mühendislik inşaat sürecinde, genellikle düzensiz boşluklar meydana gelir.Levhanın montaj konumu belirsizdir, bu nedenle kolonların aralığını belirlerken özel şekilli boşluklardan kaçınmaya çalışın.
2. Dikey konumlandırma: önce, sütunlar arasındaki mesafeye göre kaldırıma kırmızı kalemle düz bir çizgi çizin, ardından yol boyunca bir çizgi yerleştirmek için bir ip ve çivi kullanın, çizgi şeklini sürekli olarak ayarlayın ve ardından kullanın Bir doğru üzerindeki paralel doğruya dik olan düşey doğruyu bulmak için kırmızı kalem.Çizgi'yi seçin ve ardından yatay çizgi üzerinde yatay çizgiye dik olan dikey çizgiyi bulun ve yatay çizginin yatay çizgisinin dikey olmasını sağlayacak şekilde yatay çizgi yönünde yatay çizgi üzerine bir çizgi yerleştirin. yatay çizgiye.
3. Kontrol kolonu yüksekliği: Kolonun dekoratif tavanının sabit olup olmadığı, yüksek hızlı korkuluk duvarının stabilitesi, çarpışma önleyici kolonun doğrusal hasarı için en yüksek faktör olan kolonun mutlak yüksekliğini belirler.Çarpışma önleyici kolon projesinin ilk yapım sürecinde, bordür taşının şüphesiz mutlak kotta olduğunu varsaydık.İmar planına göre kolon duvarının bina kotu bordür taşından 1750 piksel daha yüksektir.İlk kolona girildiğinde her kolon mutlak kota göre, inşaat çizimlerine göre bir duvar bordürden 1750 px daha yüksekte ve sonra her direk vurulur, kazık çekici bir direk üzerine düştüğünde her direk bir direğe vurulmalı ve ardından sütuna sütuna Vurulmalı, ardından sütuna sütuna vurulmalı ve ardından inşaat çizimlerine göre sütunun yüksekliği mutlak yükseklik yapılmalıdır, sütunun yüksekliği çok yüksektir, ve her sütun yüksek olmalıdır
4. Genel bordür taşı duvarın dengesizliği kolon duvarına yansır ve bu da sonunda yüksek hızlı korkuluğun genel dengesizliğine neden olur.Kolon sayısı nedeniyle ayarlanması oldukça zor olup, kolon duvarının mutlak yüksekliğini kontrol etmek için aşağıdaki yöntem uygulanmaktadır., önce yol yüzeyinin mutlak kotuna bağlı olarak bordür taşı duvarın mutlak kotunu hesaplayın ve ardından kolon duvarının bordür taş duvardan 1750 piksel daha yüksek olması gerektiğine göre kolon duvarının bina kotunu hesaplayın ve ardından sütuna girerken her sütunu doğru bir şekilde ölçün.