1. Shandong otoban korkuluğundan şantiyeye kadar prefabrik kazıkların, kazık çubuklarının ve diğer ürünlerin kalitesi, kabul standartlarına sıkı sıkıya bağlı olarak kontrol edilmeli ve kabul edilmelidir (prefabrik kazık verilerini, fabrika sertifikalarını, kazıklı temel kalite kontrol kayıtlarını kontrol edin, vesaire.).

Yığın gövdesinde izin verilen çatlak aralığı: sızıntı derinliği 5 mm'den azdır, her bir sızıntının uzunluğu 100 mm'den fazla değildir ve yığın uzunluğunun %5'inden fazla olmayan birikme onarılmalıdır;sızıntı derinliği 10 mm'den az, her sızıntının uzunluğu 300 mm'den fazla değil ve çok fazla kazık uzunluğu yok.Uzunluğun% 10'unun birikmesi veya bindirme uzunluğu kaçağı 100 mm'yi geçmez ve kazık çatlaklarının onarılmasına izin verilmez.uç plaka düzlemi

2. Yığın taşıma yöntemi, belirlenen konuma yerleştirilmelidir.

3. Yeniden incelemeden önce şantiye alanı sıkı bir şekilde denetlenmelidir.
Doğal temel kazıklarından sonra, kazıkların etrafındaki toprak sıkışacak ve kazıklar arasındaki mesafe belirli bir aralığın altındaysa, kazıklar bitişik kazıkları kaydıracak veya yüzecektir.Bu yöntem, yığının ekstrüde toprak yer değiştirmesini ve ekstrüde toprağın neden olduğu ekstrüde toprağı bir dereceye kadar ortadan kaldırabilir, ancak orta yığının yer değiştirmesinin üstesinden gelinemez ve ortadan dört uca kadar kullanılabilir.İki aşamalı kazık yöntemi (aşağıda kazık grubu yapımında kazık yolu ve kazık sayısı verilmiştir).Bu yöntem, tek yığın atlama kullanır ve mümkün olduğu kadar çok yan yığınları ikinci döngüye koyar.İç yer değiştirme yığınlarının çoğunu ortadan kaldırabilir ve yığınların toprak sıkıştırma etkisini azaltabilir.Dezavantajı, zamanında kazık kırılmamasından kaynaklanabilecek kazık çakıcının döngüsel yer değiştirmesini arttırması ve kazık çakıcının planlandığı gibi seyahat edememesi, dolayısıyla iş verimini düşürmesidir.Uzatmak.Bu nedenle, inşaat sırası, denetim birimi ve inşaat biriminin seçimi, şantiye, kazık tipi, projenin doğası ve ilerlemesi gibi birçok faktörü kapsamlı bir şekilde dikkate almalıdır.

Shandong dalgalı korkuluk üreticilerinde mutlaka geometrik doğrusallığa göre üretilmelidir.

Dalga ışınlı korkuluklar, küçük kazaların oluşumunu azaltmayı amaçlamaz.Korkuluk çarpışma önleme mekanizması, yolcuların güvenliğini korumak için aracın çarpışma momentumunu, araç gövdesinin elastik-plastik deformasyonunu, araç gövdesinin korkuluk plakası boyunca sürtünmesini ve yer değiştirmesini absorbe etmektir.Dalgalı korkuluk, diğer güvenlik özelliklerinden önemli ölçüde farklıdır, panonun ve aracın kendisinin hasar görmesini (deformasyonunu) korumak, daha ciddi hasarları önlemektir.Diğer tehlikeli nesnelerle çarpışmayı önlemek için korkuluk panoları kurun ve korkuluklar tehlikeli mallar olarak görülmelidir.Yani, aynı şartlar altında, belirli bir tehlikeli cisimle çarpışan aracın kaza şiddeti aracınkinden daha düşük ise, tehlikeli cismi korumak için korkuluk kullanılamaz.Örneğin, düz, az kozalı bir yol kenarında, bir setin üzerinden geçen bir aracın şiddeti, bu kısımda kazada çok sayıda araç olsa bile, bir araba ile bir otokorkuluk arasındaki çarpışmadan daha azdır. korkuluk koruması ve diğer güvenlik önlemleri kullanılamaz. Örneğin, yol geometrisi iyileştirilir, görüşlü yönlendirme olanakları, hız sınırı işaretleri belirlenir ve yol yüzeyinin kaymayı önleme performansı iyileştirilir.

Şu anda, birçok bariyer direği, otoyol ve otoyol korkuluklarında yaygın olarak kullanılan çinko çelik korkulukları kullanmaktadır.Galvanizli korkuluklar, yüzey işlem görmüş toplam çeliğin %69'unu oluşturmaktadır.Galvanizli sacın diğer galvanizli saclara göre iyi korozyon direnci ve dekoratif özellikleri nedeniyle maliyeti düşüktür ve inşaat sektöründe yaygın olarak kullanılmaktadır.